Etapa de Interlagos (17/05/04)

Caros Amigos,
Falemos da etapa de Interlagos por partes. Primeiro, chegamos lá cercados por uma polêmica muito grande sobre o texto da matéria da etapa de Guaporé colocada no nosso site (www.londrinatruck.com.br), onde relatamos os fatos e, por força de uma expressão usada pelo responsável da atualização das notícias, utilizando uma gíria regional, resultou numa possibilidade de sanções por parte da Confederação Brasileira de Automobilismo. Volto a dizer, longe de nós ofender ou denegrir alguém.

Mas vamos ao que interessa.
Primeiro treino da sexta-feira: Macarrão andou na boa, sem abusar muito para sentir o comportamento do caminhão neste circuito especificamente. Já o Leandro Totti, por essas coisas que acontecem geralmente nas horas mais impróprias, ao dar partida no caminhão o motor de arranque entrou em curto e simplesmente queimou toda parte elétrica, lá se foi o primeiro treino. Por que não aconteceu antes? Em centenas de vezes que este caminhão foi ligado, para subir na carreta, descer, ou para fazer uma série de acertos? Mas paciência, faz parte do jogo.

Nos outros treinos, uma série de coisas foram acontecendo, fora da previsão, que nos deixaram praticamente sem treinar. Por exemplo, uma hora a mangueira do intercooler que estourou, na outra o Muffato bateu no nosso caminhão (é bateu forte, acreditem, de novo, isto já está me parecendo carma). Depois os dois caminhões quebraram um componente quase ao mesmo tempo, logo após começou a chover, enfim podemos dizer que não foi um final de semana como o esperado.

Levando em consideração que os caminhões quase não andaram, o treino para classificação no grid até que correu bem, não bateram e não quebraram, isso nos encheu de perspectivas para a corrida. Determinamos dois planejamentos distintos, ou seja, o Totti iria para cima até a entrada do Pace Truck, na 12ª volta, para que pudesse estar entre os dez primeiros e o Macarrão faria uma corrida mais conservadora, como de fato ocorreu. Tudo conforme programado, o Totti vinha numa corrida magnífica já ocupando a sétima posição na entrada do Pace Truck quando, na relargada da 12º volta, já vinha buscando ultrapassagem no Vignaldo Fizio, simplesmente quebraram no meio as duas molas da suspensão traseira não permitindo nem completar a 13ª volta. Mas como diria um amigo meu: "coisas de corrida". O Macarrão conseguiu um resultado comemorado por todos nós. Aliás, quem apostava que o Mad não iria se dar bem com nosso Ford Cargo "quebrou a cara". Confesso que estou surpreendido com a rápida adaptação do Mad ao caminhão.

Agora vamos às polêmicas: o toque entre o Heinen e o Fireball na reta oposta, o toque do Heinen no Lanzoni na curva do S e finalmente a disputa do Djalma e do Cirino também no S. Prometo que depois de ver as imagens gravadas e analisar com cuidado emito minha versão sobre esses fatos. Também vou ter que olhar a queima de largada do Cirino e do Beto Monteiro por terem feito a relargada antes da autorização do diretor com sinal ou bandeira verde. Na minha opinião, essa punição foi o que custou a prova para o Cirino, o resto tudinho foi conseqüência. Punição justa ou não, não posso dizer porque não vi a fita e não tenho acesso à câmera on-board deles (se é que tem), mas deixem-me ver as imagens e me pronuncio.

Onde não preciso ver nada para opinar é que as largadas e relargadas precisam ser revistas. Lembram do ato ilícito que o Beto Napolitano fez com o nosso piloto em Guaporé e apesar da prova ficou por isso mesmo? Vou além, os comissários se ofenderam com palavras do nosso editor de notícias, já falei sobre isso no início, e agora José?!? Como é que fica? Por que se puniu o Cirino em Interlagos e não o Beto Napolitano em Guaporé? Querem minha opinião para acabar com esses "rolos"? Coloca uma janela na imagem da TV num canto mostrando o sinal na reta, igual como é feito na Fórmula 1 e pronto, acabou a polêmica, todo mundo vai ver se o cara queimou ou não.

Lógico, os focados pela TV, porque no pelotão da chapeação (salve-se quem puder...), lá terão que valer os "olhômetros" dos comissários. E que estes sejam humildes de rever suas decisões quando as provas forem apresentadas (como aconteceu no nosso caso em Guaporé). Mas deixa eu parar por aqui, por enquanto, porque preciso correr atrás de ver o vídeo da etapa e cuidar do transporte da estrutura que irá ser feita apenas hoje, já que São Paulo é relativamente perto, cerca de 500 Km.

Um abraço,
Ernesto Gardenal

Ernesto Pívaro, o Gardenal, estreou em 1998 na Speed e foi campeão. Em 1999 e 2000, disputou e foi campeão no Paranaense de Turismo. Estreou na Fórmula Truck em 2001. Montou a equipe Londrina Truck Racing, empresa constituída, com sede própria, que tem o apoio da Fundação de Esporte da cidade.

gardenal@superlicenca.com.br