André Santos

O Aston Martin DB9R enfrentou uma série de dificuldades para correr em Interlagos. Primeiro foram os pneus que atrasaram devido ao tempo ruim na Europa. Depois, foi o motor que chegou somente na última hora. Mas a confiabilidade do equipamento, o bom trabalho da equipe e a habilidade e experiência de pilotos consagrados foram fundamentais para o carro inglês conquistar sua primeira vitória na histórica edição da Mil Milhas Brasil 50 Anos. Pilotado pelo tricampeão mundial de Fórmula-1 Nelson Piquet, por seu filho Nelsinho, campeão da F-3 Inglesa, pelo bicampeão das 500 Milhas de Indianápolis, Hélio Castro Neves e pelo francês Christophe Bouchut, campeão mundial da FIA GT, o Aston brigou pela liderança desde o início e quando abriu vantagem na frente contou com a experiência dos pilotos para chegar à vitória na corrida que será a primeira da temporada 2007 do Campeonato Mundial da FIA GT. "Essa foi uma grande oportunidade de correr ao lado do meu filho. Foi por isso que vim para a Mil Milhas e o que mais valeu foi ter vencido com ele. Tudo foi sensacional, mas ganhar é ganhar e, como eu sempre digo, o segundo colocado é o primeiro perdedor. Foi maravilhoso!", disse Nelson Piquet, que fez sua última corrida ao lado de Nelsinho, pois em pouco tempo ele pretende encerrar definitivamente a carreira de piloto.

A segunda colocação ficou com a Mercedes DTM pilotada por Tony Kanaan, Raul Boesel, Pedro Lamy e Giuliano Losacco, que terminou cinco voltas atrás. "Foi um enorme prazer voltar a correr ao lado do meu povo, pois não tenho oportunidade de fazer isso durante o ano inteiro. Além do mais, o Alcides Diniz, mesmo com problemas de saúde, fez um excelente trabalho e nos deu um carro para correr. Foi bem mais difícil do que uma prova de Fórmula Indy, pois a competitividade foi muito grande!", disse Tony Kanaan numa referência ao dono do Mercedes DTM e que deveria ter corrido, mas teve problemas de saúde.

O terceiro grupo de pilotos no pódio da mais tradicional corrida brasileira e uma das mais antigas do mundo foi do Saleen do brasileiro Antonio Hermann - organizador da Mil Milhas Brasil 50 Anos -, do belga Didier Theys e do francês Jean-Marc Gounon. "Foi bárbaro! Tudo correu de forma perfeita, tivemos uma prova de altíssimo nível, sem safety car. Cerca de vinte carros acabaram a corrida e o Nelson Piquet, um tricampeão mundial de Fórmula-1, ganhou", disse Hermann.

Na Categoria GT2 a vitória ficou com a Ferrari 360 Modena dos italianos Giambattista Giannoccaro, Alessandro Píer Guidi e do finlandês Toni Vilander. Na P2 o Spyder de Sérgio Ribas e Peter Wilian ganhou enquanto que na STC o primeiro colocado foi a Alfa Romeo 156 de Uberto Molo, Cláudio Capparelli e Istvan Minach.

A corrida

A cerimônia de abertura contou com várias atrações. O Hino Nacional foi interpretado por Rogério Flausino, vocalista do Jota Quest. Entre os carros madrinha estava o Copersucar, Fórmula-1 dos anos 70, conduzido por Wilsinho Fittipaldi, irmão do bicampeão mundial de Fórmula-1 Emerson Fittipaldi.
 
Na largada, que foi dada pelo prefeito José Serra, o pole position Paulo Roberto Bonifácio, do Protótipo ZF, segurou a ponta, seguido pelo Corvette enquanto a Mercedes perdeu a terceira colocação ao ser superada pelo Aston Martin de Christophe Bouchut.

Na volta 54, o Protótipo ZF começou a apresentar problemas e a Corvette assumiu a ponta. Depois de 1h30 de prova, o Protótipo ZF, com vazamento de óleo de motor, abandonou a Mil Milhas Brasil. Com isso, a Corvette e o Aston Martin passaram a disputar a primeira colocação. Entre a quarta e a quinta hora de corrida, a Corvette, com Clemente Lunardi, rodou e permitiu que o Aston abrisse boa vantagem na ponta.

Após cinco horas de prova, o Ômega de Fernando Parra e Fernanda Parra assumiu a ponta na STC, a 40 voltas do Aston, e o trio Silvio Coelho, César Visconti e Matheus Maccari, com um Spyder, passou para o primeiro posto na P2, 45 voltas atrás do líder na geral.

Depois de seis horas, o Aston Martin abriu ainda mais vantagem, pois o Corvette, com problemas no cabo do acelerador, perdeu várias posições. Começou a garoar na região do Autódromo de Interlagos após oito horas de corrida e alguns carros começaram a trocar os pneus para os de chuva. No entanto, após nove horas de corrida, a pista secou e os carros voltaram a virar rápido.

Final da Mil Milhas Brasil 50 Anos:

1) Nelson Piquet, Nelsinho Piquet, Christophe Bouchut, Hélio Castroneves (Aston Martin DB9R/Cirtek Motorsport/GTP1), 374 voltas em 10h36m38s659, com média de 151,880 km/h
2) Tony Kanaan, Pedro Lamy, Giuliano Losacco, Raul Boesel (Mercedes CLK DTM/Capuava/GTP1), a 5 voltas
3) Antonio Hermann, Didier Theys, Jean-Marc Gounon (Saleen SR-7/Konrad/GTP1), a 10 voltas
4) Giambasttista Giannoccaro, Alessandro Pierguidi, Toni Vilander (Scuderia Playteam/Ferrari 360 Modena/GT2), a 20 voltas
5) Hoover Orsi, Felipe Maluhy, Ricardo Maurício (Porsche 911 GT3/Baluarte Racing/GT2), a 25 voltas
6) Robert Lechner, Tom Weickardt, Franz Konrad (Saleen S7R-R/Konrad Motorsport / GTP1), a 26 voltas
7) Paulo Gomes/Mike Hezemans/Alencar Jr./Clemente Lunardi (Corvette/GLPK Carsport/GTP1), a 33 voltas
8) Otávio Mesquita, Marcel Visconde, Omilton Visconde, Beto Posses (Porsche 911 GT3/Stugart Sportcar/GT2), a 44 voltas
9) Rafael Derani, Walter Derani, Cesar Urnhani, Renato Cattalini (Porsche 911 GT3/CRT/GT2), a 46 voltas
10) Thiago Marques, Tarso Marques, Paulo de Tarso (Ferrari 575/Giesse Squadra Corse/GTP1), a 46 voltas
11) Lucas Molo, Maurício Neves e Nelson Siva Jr. (Ferrari 550/Tekprom/GTP1), a 51 voltas
12) Uberto Molo, Claudio Capparelli, Istvan Minach (Alfa Romeo 156/Tekprom/STC), a 65 voltas
13) Fernanda Parra, Fernando Parra(Omega/Katalogo/STC), a 70 voltas
14) Sérgio Ribas, Peter Wiliam (Spyder/Spyder Racing/P2), a  78 voltas
15) Max Wilson/ Nonô Figueiredo/Marcel Visconde (Porsche 911 GT2/Stugart Sportcar/GT2), a 83 voltas
16) Rogério Castro, Luiz Freitas (Spyder/HT Guerra/P2), a 85 voltas
17) Carlos Tigueis, Ana Melo, Bel Melo, Leandro Mussio (Omega/Tigueis/STC), a 145 voltas
18) Silvio Coelho, Cesar Visconti, Matheus Maccari (Spyder/HT Guerra/P2), a 165 voltas
19) Robson Duarte, Anailson Rui, Elton Dalcomo, Leandro Brandão (Vectra/Daytona Performance/STC), a 172 voltas
20) Thiago Beilstrein, Roberto Martinez, Almir Donato (Spyder/HT Guerra/P2), a 223 voltas
21) Ricardo Dilser, Fernando Rebelato, Carlos Prado (Sypder/ Spyder Racing/P2), a 233 voltas
22) Fábio Souto Mayor, Henry Visconde, Luiz Coutinho, Ronaldo Sampaio (BMW M3/Eurobike Motorsport/STC), a 248 voltas
23) Cassio Paoletti, Carlos Carvalho, Rodrigo Garcia, Roberto Amaral (Omega/Coruja Competições/STC), a 261 voltas
24) Francisco Longo, Daniel Serra, João Adibe (Maserati Trofeo Light/Maserati Competições/GT2), a 273 voltas
25) Paulo Roberto Bonifácio, Vitor Meira, Felipe Giaffone (ZF 01/Scuderia 111/GTP1), a 317 voltas
26) Philipp Peter, Luca Drudi, Marco Cioci (Ferrari 575/Giesse Squadra Corse/GTP1), a 317 voltas
27) Paulo Salustiano, José Borges, Marcos Medeiros (Spyder/Top Speed/P2), a 348 voltas
28) Aloysio Andrade, Ciro Aliperti (MCR GT1/Nascar-Rebial/ GT1), a 356 voltas

Volta mais rápida: Paulo Roberto Bonifácio, Vitor Meira, Felipe Giaffone (ZF 01/Scuderia 111/GTP1), 1m33s558, com média de 165,805 km/h

Os quatro pilotos ganhadores da Mil Milhas Brasil receberam uma Scooter Future cada um e os três pilotos do ZF que fizeram a pole position ganharam cada um uma mountain bike Team 3000.

TODOS OS CAMPEÕES DA MIL MILHAS BRASIL
24/11/1956 - Catharino Andreatta/Breno Fornari (Carretera Ford)
23/11/1957 - Aristides Bertuol/Orlando Menegaz (Carretera Chevrolet)
19/11/1958 - Catharino Andreatta/Breno Fornari (Carretera Ford)
21/11/1959 - Catharino Andreatta/Breno Fornari (Carretera Ford)
23/11/1960 - Chico Landi/Christian Heins (FNM JK 2000)
25/11/1961 - Italo Bertão/Orlando Menegaz (Carretera Chevrolet)
17/11/1965 - Justino de Maio/Victoria Azzalin (Carretera Chevrolet)
19/11/1966 - Camilo Christófaro/Eduardo Celidôneo (Carretera Chevrolet)
3/12/1967 - Luís Pereira Bueno/Luiz Terra Smith (Interlagos Mark 1)
22/11/1970  Abílio Diniz/Alcides Diniz (Alfa Romeo GTA 2000)
9/12/1973 - Bird Clement/Nilson Clemente (Maverick 4800)
20/12/1981 - Zeca Giaffone/Affonso Giaffone/Chico Serra (Opala Stock Car)
30/1/1983 - Fausto Wajchenberg/Vicente Corrêa/Valdir Silva (Passat)
22/1/1984 - Zeca Giaffone/Reinaldo Campello/Maurizio Sala (Opala Stock Car)
25/1/1985 - Paulo Gomes/Fábio Sotto Mayor (Opala Stock Car)
26/1/1986 - Zeca Giaffone/Affonso Giafone/Walter Travaglini (Opala Stock Car)
25/1/1987 - Luís Pereira/Marcos Gracia (Opala Stock Car)
23/1/1988 - Zeca Giaffone/Luiz Pereira/Walter Travaglini (Opala Stock Car)
21/1/1989 - Zeca Giaffone/Walter Travaglini (Opala Stock Car)
8/4/1990 - Carlos Alves/José Carlos Dias (Opala Stock Car)
26/1/1992 - Klaus Heitkotter/Jurgen Weis/Marc Gindorf (BMW M3 2300)
24/1/1993 - Antonio Hermann/Franz Konrad/Franz Prangemeier (Porsche 911)
22/1/1994 - Wilson Fittipaldi/Christian Fittipaldi (Porsche NSR 911)
8/4/1995 - Wilson Fittipaldi/Antonio Hermann/Franz Konrad (Porsche 903)
20/4/1996 - André Lara Resende/Roberto Keller/Roberto Aranha (Porsche 911)
19/1/1997 - Nelson Piquet/Johnny Cecotto/Steve Soper (McLaren GTR)
20/12/1998 - Tom Stefani/André Grillo/Júlio Fernandes (AS Vectra 2.0)
19/12/1999 - Beto Borghesi/Jair Bana/Luciano Borghesi (Aldee AP-2000)
27/1/2001 - André Lara Resende/Régis Schuch/Max Wilson/Flávio Trindade (Porsche 911 GT3) 27/1/2002 - Régis Schuch/ Flávio Trindade/Raul Boesel (Porsche 911 GT3)
26/1/2003 - Ingo Hoffman/Xandy Negrão/Ricardo Etchenique/Fernando Nabuco (Porsche 911 GT3)
25/1/2004 - Stefano Zonca/Angelo Lancellotti/Fabrizio Gollin (Dodge Viper GTS-ACR)
25/1/2005 - Xandy Negrão/Xandynho Negrão/Guto Negrão/Giuliano Losacco (Audi TT DTM)
21/1/2006 - Nelson Piquet, Nelsinho Piquet, Christophe Bouchut, Hélio Castroneves (Aston Martin DB9R)